Mitsubishi Lancer Evolution – Technológie

Nový preplňovaný motor 4B11 DOHC MIVEC
Titánový nasávací rotor turbíny s hliníkovým výfukovým rotorom dúchadla

Motor a turbo

Pre väčšinu ľudí znamená označenie „4G63“ len zoskupenie písmen a čísel, ale pre skutočných nadšencov Lancera Evolution je legendou, pretože je to označenie názvu každého motora, použitého pre model Lancer Evolution behom uplynulých 15 rokov. Dnes však na scénu vstupuje nový názov, označenie 4B11, ktoré bude v nasledujúcich rokoch uctievané rovnako ako to predchádzajúce. Je to označenie úplne nového motora, použitého pre nový Lancer Evolution. Aj keď si ponecháva 2-litrový objem, 4 valce a 2-vačkové usporiadanie so 16 ventilmi ako jeho známi predchodcovia, jedná sa o nový motor, a to doslova od základov.

Najpozoruhodnejšie však je, že blok je vyrobený z liateho hliníka, čo znižuje hmotnosť o 12,5 kg, ale súčasne prináša väčší výkon (295 k pri 6 500 ot/min) a väčší krútiaci moment (366 Nm pri 3 500 ot/min) než pôvodný motor.

Motor bol samozrejme navrhnutý tak, aby bežal hladko a nepotreboval druhotné vyvažovacie hriadele, používané v agregáte 4G63. V dôsledku toho nie je iba ľahší, ale tiež kompaktnejší. Preto môže byť uložený o 10 mm nižšie ako u Lancer Evolution IX, a tým znižuje ťažisko vozidla.

Titanové turbo

Pre účinnosť akéhokoľvek preplňovaného motora sú rozhodujúce otáčky, pri ktorých dokáže turbo reagovať. Použitím titánového nasávacieho rotora turbíny v turbodúchadle sa reakčné doby zlepšili až o 18 % oproti predchádzajúcemu modelu.

Prevodovka so športovým radením a dvomi spojkami TC-SST

Ďalším novým prvkom v Lancer Evolution je jeho prevodovka so športovým radením a dvomi spojkami TC-SST. Tá poskytuje nielen tie najlepšie vlastnosti samočinnej prevodovky, ona ich totiž prekonáva. Až na radiace páčky pod volantom, vyzerá na prvý pohľad ako bežná samočinná prevodovka: dva pedále a páka umiestnená na stredovej konzole. Viac menej 6-rýchlostná prevodovka TC-SST nemá menič krútiaceho momentu. Miesto toho však používa dve spojky.

Jedna spojka zapája momentálne používaný rýchlostný stupeň, druhá je pripravená zapojiť vopred predvolený požadovaný rýchlostný stupeň. Týmto spôsobom dochádza k okamžitej zmene na ďalší rýchlostný stupeň, nech pokyn pre túto zmenu vydá vodič alebo počítač v prípade samočinného režimu. Samočinný režim, ktorý sa aktivuje presunutím radiacej páky do polohy „D“, vedie k plynulým zmenám rýchlostných stupňov. Aj pri manuálnom režime, nech už radiacimi páčkami pod volantom alebo presunom radiacej páky do polohy „Manual“, je radenie rýchlejšie a plynulejšie, než ako by to dokázal akýkoľvek človek na klasickej manuálnej prevodovke.

Ovládacie ústrojenstvo TC-SST prevodovky	Dvojspojkový systém	Systém odpruženia	Radiace páky z horčíkovej zliatiny umiestnené pod volantom

Okrem toho, že TC-SST poskytuje možnosť výberu medzi manuálnou a samočinnou voľbou rýchlostných stupňov, ponúka tiež 3 odlišné režimy jazdy, ktoré sa ovládajú pomocou tlačidla umiestneného za radiacou pákou. Pri režime „Normal“ sa rýchlostné stupne menia čo najplynulejšie pri pomerne nízkych otáčkach, čo maximálne zlepšuje pohodlie a hospodárnosť. Režim „Sport“ je ideálny pre temperamentnú jazdu mimo mesta. Radenie je rýchlejšie a zvyšuje otáčky medzi jednotlivými rýchlostnými stupňami. Režim „S-Sport“ (Super-Sport) je určený pre čisté športové prostredie, ako sú pretekárske trate resp. okruhy, a poskytuje najkratšie možné doby radenia. Zároveň motoru dovoľuje, aby medzi zmenami rýchlostných stupňov dosiahol najvyšších otáčok, ktoré pri samočinnom režime nikdy neklesnú pod 4 500 ot/min.

Systém TC-SST umožňuje dosiahnutie najrýchlejšej akcelerácie, keďže vylučuje ľudskú chybu, a tak dôsledne skracuje jej dobu. Pokiaľ si dokážete predstaviť najplynulejšiu samočinnú a najrýchlejšiu, priamo radenú prevodovku v jednom aute, potom máte predstavu o tom, čo dokáže prevodovka TC-SST. Nový Lancer Evolution je k dispozícii aj so štandardnou 5-rýchlostnou prevodovkou. Je navrhnutá pre prenos vyššieho krútiaceho momentu než dokázala prevodovka predchádzajúcej generácie.

Systém riadenia pohonu všetkých kolies Super All Wheel Control (S-AWC)

Super All Wheel Control (S-AWC) je skrátený názov pre rad rôznych elektronických a mechanických zariadení, ktoré spolupracujú a podporujú spôsob, akým Lancer Evolution reaguje na pokyny vodiča. Bez nadsázky sa dá povedať, že tento systém nemá medzi ostatnými súčasnými systémami podobného typu konkurenciu a dáva najnovšiemu Lanceru Evolution možnosť ďalej rozvíjať už tak ohromujúcu, povestnú dynamiku predchádzajúcich deviatich generácií. Navyše, opäť je možné prispôsobiť systém S-AWC zasneženému, štrkovému alebo asfaltovému povrchu pomocou prepínača.

Aktívny medzinápravový diferenciál ACD (Active Centre Differential)

Srdcom systému S-AWC je aktívny medzinápravový diferenciál. Na rozdiel od pasívnych systémov, ktoré reagujú iba po následnom zistení straty adhézie ktorejkoľvek nápravy, systém ACD rovnako preberá elektronickú informáciu od systému S-AWC, aby určil optimálne rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu a rozdeľuje ho prostredníctvom hydraulickej viaclamelovej spojky.

Aktívne ovládanie zatáčania AYC (Super Active Yaw Control)

Medzi sériovými automobilmi používa systém AYC naďalej výhradne Lancer Evolution a pre desiatu generáciu bol tento systém ešte viac rozvinutý. Podobne ako pri predchádzajúcich generáciách zbiera elektronicky ovládaný zadný diferenciál informácie o pozdĺžnom a bočnom zrýchlení, úhle natočenia volantu a podľa potreby rozdeľuje krútiaci moment medzi zadné kolesá. Nový Lancer Evolution má teraz naviac schopnosť porovnávať pozíciu vozidla s tou, ktorú zamýšľa vodič, a za pomoci systému AYC uskutoční príslušné korekcie, aby sa priania vodiča splnili.

Aktívne ovládanie stability ASC (Active Stability Control)

Systém ASC používa snímače umiestnené v náboji kolesa, ktoré mu umožňujú okamžite zistiť preklz kolies na ktorejkoľvek strane vozidla. Systém podľa potreby strategicky aktivuje jednotlivé brzdy, a tým bráni ďalšiemu prehlbovaniu straty ovládateľnosti. Systém rovnako reaguje veľmi rýchlo a jeho zásahy sú tak plynulé, že si vodič často činnosť tohto systému ani len neuvedomuje.

Športové ABS

Tento systém používa snímače na všetkých kolesách, aby zabránil zablokovaniu kolies, dokonca aj pri najextrémnejšom brzdení. Systém bol navrhnutý tak, aby čo najmenej obmedzoval. Dodáva sa spolu so systémom elektronického rozdelenia brzdného účinku EBD a navyše aj s núdzovým brzdovým asistentom EBA, ktorý poskytuje maximálnu brzdnú silu v neočakávanej situácii, aby vaše vozidlo zastavilo včas.

Super All Wheel Control	Aktívny medzinápravový diferenciál	Aktívne ovládanie zatáčania	Indikátor systému S-AWC na multiinformačnom displeji

Bluetooth hands-free a USB pripojenie

Vo vybraných verziách sa môžete plne venovať jazde vďaka originálnej Bluetooth hands-free sade, ktorú je možné ovládať hlasovými povelmi alebo pomocou ovládačov na volante. Navyše máte niekoľko možností pripojenia externých hudobných zdrojov pomocou AUX (jack) alebo USB vstupu, vďaka čomu môžete listovať alebo počúvať vaše obľúbené skladby vo formáte MP3 priamo z telefónu.

Bezpečnosť

Bezpečnosť nie je pre Lancer Evolution iba dodatkom, pretože neexistuje väčšia zodpovednosť, ako zaistiť bezpečnosť cestujúcich, a to v ktoromkoľvek automobile. V tomto vozidle bola bezpečnosť navrhnutá takpovediac na molekulárnej úrovni. Ak už posudzujeme bezpečnosť automobilu podľa jeho chovania na ceste alebo podľa jeho konštrukčných prvkov, môžeme len konštatovať, že nový Lancer Evolution je jedným z najbezpečnejších, mimoriadne výkonných automobilov, aký bol kedy vyrobený.

Pasívna bezpečnosť

Rovnako ako všetky ostatné modely Lancer je aj nový Lancer Evolution postavený na špičkovej jednopriestorovej štruktúre RISE (Reinforced Impact Safety Evolution – karoséria s vyššou odolnosťou proti nárazom). Táto nesmierne pevná konštrukcia obsahuje strategicky dôležité druhy ocele s ultravysokou pevnosťou v ťahu, ktoré sa doposiaľ nepoužili pri žiadnom modely Lancer Evolution. Ich úlohou je zabezpečiť maximálnu ochranu pri náraze spredu, zboku a zozadu. Karoséria je navrhnutá tak, aby sila nárazu smerovala preč od cestujúcich. Koncové časti vozidla sa potom majú deformovať vopred naprogramovaným spôsobom, zatiaľ čo cestujúci zostávajú vo vnútri, v bezpečí oceľou chránenom priestore.

Okrem tejto konštrukčnej pevnosti je nový Lancer Evolution štandardne vybavený 7 airbagmi. Obvyklé predné, bočné a stropné airbagy dopĺňa ešte kolenný airbag vodiča. Navyše je vybavený predpínačmi bezpečnostných pásov vpredu. Nosník, ktorý podopiera kapotu, má teraz kvôli väčšej ochrane chodcov namiesto bežnej konštrukcie zvlnenú štruktúru, aby sa obmedzil rozsah zranení pri strete s chodcom.

Aktívna bezpečnosť

Rýchlosť, dynamika a systém pohonu všetkých kolies dáva tomuto modelu, z hľadiska schopnosti zabránenia nehodám na základnej úrovni, obrovskú výhodu oproti bežným automobilom. Okrem toho všetky vyššie spomenuté funkcie systému S-AWC prinášajú nielen väčšie vzrušenie pri riadení vozidla, ale taktiež napomáhajú k jednoduchšej ovládateľnosti v krajných situáciách.

Pokiaľ ide o tak podstatnú záležitosť, ako je spomalenie automobilu, má Lancer Evolution k dispozícii v podobe masívnych bŕzd Brembo tú najlepšiu pomoc na svete. Vďaka kotúčom o priemere 350 mm s vnútorným chladením a 4-piestikovými strmeňmi vpredu a kotúčom o priemere 330 mm vzadu (oproti modelu Lancer Evolution IX došlo k zväčšeniu z 330 mm, resp. 310 mm) poskytuje nový Lancer Evolution výdatnú brzdnú silu dokonca ešte predtým, ako je nutné spustiť elektronické bezpečnostné systémy (S-ABS alebo EBD).

Ďalším prvkom, ktorý prispieva k zlepšeniu aktívnej bezpečnosti sú predné Bi-xenónové svetlomety, vybavené systémom adaptívnych halogénových svetlometov, ktoré sa aktivujú pri zatáčaní a osvetľujú smer vašej jazdy pri manévrovaní pri rýchlostiach nižších ako 100 km/h v závislosti na uhle natočenia volantu.

Vysoko pevnostná karoséria	7 airbagov, vrátane štandardne dodávaného kolenného airbagu	Rozpera v tvare V podstatne zväčšuje torznú tuhosť štruktúry karosérie	Masívne brzdy Brembo

---